Rally RACE de España

En 1953 y coincidiendo con las bodas de oro del RACE, la organización llevó a cabo la primera edición de la prueba que llamó Rallye Nacional de las Bodas de Oro del RACE. Al igual que los rallyes de la época, un centenar de pilotos se inscribieron y tomaron la salida desde las ciudades de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Sevilla realizaron un recorrido primeramente hasta Burgos para luego continuar todos juntos por Valladolid, Salamanca, Ávila, Segovia, Navacerrada y finalmente Madrid donde realizaron varias pruebas de velocidad, aceleración y frenada. A la prueba se sumaron varios participantes en moto pertenecientes al Real Moto Club de Cataluña que partieron desde Barcelona.​

La quinta edición, que se celebró en 1957, también recibió el nombre de 1º Vuelta automovilista a España. La primera etapa arrancó el 29 de mayo desde ciudades como San Sebastián, Barcelona, Madrid y Sevilla teniendo como meta la ciudad madrileña, mientras que los conductores de dicha ciudad realizaron un recorrido hasta Valladolid, Burgos y luego regresaron a Madrid por Aranda de Duero. En la segunda jornada todos los participantes partieron de manera conjunta desde la capital hasta Málaga, luego hacia Sitges, Burgos para regresar otra vez a Madrid en un recorrido de más de 3.000 km.​

En 1966 se da la salida en San Sebastián, con un recorrido de 2.340 km, 24 tramos de velocidad y 3 carreras en los circuitos de Alcañiz, Venta Cabrera y La Casa de Campo. Cincuenta equipos se inscribieron en la prueba con varios pilotos extranjeros gracias a la puntuabilidad para el campeonato europeo. El italiano Leo Cella con un Lancia Flavia Zagato se adjudicó la victoria y 500.000 pesetas de premio. Segundo fue Alex Soler-Roig y tercero Jorge de Bagration ambos con sendos Cooper S. La prueba se realizó bajo unas duras condiciones climatológicas, en Alcañiz lluvió y en Morcuera y Canencia la nieve hizo acto de presencia. Se produjeron varios accidentes siendo el más destacable el de Sandro Munari que invistió con su Lancia Fulvia el Ferrari 275 GBT de Juncadella, por lo que ambos se tuvieron que retirar.​

La segunda edición se disputó entre el 17 y 19 de diciembre de 1954. Los participantes salieron desde Madrid, Barcelona, San Sebastián y Valencia hasta Zaragoza. Luego continuaron por Soria, Logroño hasta Bilbao donde se disputó una prueba en cuesta para posteriormente continuar hasta Santander donde finalizó el recorrido del primer día. Al día siguiente se realizaron pruebas de frenada para luego continuar el recorrido por Burgos, Valladolid, Salamanca, Ávila y llegada en Madrid. En esos dos primeros días se realizaron tramos de regularidad y los veinte mejor clasificados realizaron una prueba final en la ciudad madrileña de velocidad y regularidad en circuito.​

La decimoquinta edición se celebró entre el 21 y 24 de septiembre de 1967 con un itinerario de 1.623 km combinando pruebas cronometradas, en cuesta y circuitos de velocidad en circuito de Alcañiz y en el Jarama. En la primera etapa la salida se situaba en San Sebastián pasando por Pamplona, Huesca, Zaragoza y finalizando en Alcañiz mientras que en la segunda jornada los participantes salieron de Valencia con destino Madrid. La tercera y última etapa transcurrían, entre otras, por las localidades de Guadarrama, Escorial, Cebreros, Ávila, Torrelodones, Colmenar Viejo y finalizando en el Jarama.​

En 1969 la prueba fue incluida en el calendario del Campeonato de Europa​ y en 1977 y 1978 en el calendario de la FIA Cup for Rally Drivers​ copa que fue predecesora del Campeonato Mundial de Pilotos de Rally. En el 78 la prueba tuvo problemas con el itinerario. Días antes de su celebración se suprimieron los tramos de tierra programados que transcurrían por el Canal de Isabel II por lo que además de los de asfalto solo se corrieron tres sobre tierra. Los diversos problemas de la prueba provocaron que en 1979 la misma cayera al coeficiente 3 del certamen europeo donde hasta entonces contaba con el coeficiente 4.​

En 1979 trasladó su epicentro al sur de España realizando el recorrido entre Jerez y Marbella, similar al extinto Rally del Sherry.​

Rally de España Histórico

En 2009 la prueba se recuperó gracias al Club Deportivo Rally de España Histórico, bajo el nombre de Rally de España Histórico y siendo puntuable para el Campeonato de España de Rally Históricos y de Europa tanto en la modalidad de velocidad como de regularidad.

• Rally RACE - Costa Blanca
• rallyofspain.com Sitio web oficial